Der neueste Automobilhersteller der Welt kommt aus Vietnam

Roopinder Tara |

Der VinFast LUX SA2.0. Dass er aussieht wie ein SUV von BMW, ist kein Zufall. Das Unternehmen lizenziert Formen, Motoren und “Technologie” von BMW. (Bild mit freundlicher Genehmigung von Siemens.)

Vietnam will in großem Stil in die Welt der großen Produktion einsteigen – und hat es dabei ziemlich eilig. Im Norden dieses überwiegend von der Agrarwirtschaft geprägten Landes, in der Nähe der schönen Halong-Bucht, einem UNESCO-Weltnaturerbe, wird – buchstäblich aus dem Meer – ein hochmodernes, robotergestütztes High-Tech-Montagewerk hochgezogen. Auf seinen Montagelinien werden Luxusautos und SUVs für die Elite des Landes und Elektromotorräder für die einheimische Bevölkerung produziert.

Eingang zur VinFast Produktionsstätte; ein Großteil davon wurde auf Land errichtet, das dem Golf von Tonkin in Vietnam abgewonnen wurde. (Bild mit freundlicher Genehmigung von VinFast.)

VinFast hat sich zum Ziel gesetzt, der größte Automobilhersteller in Südostasien zu werden, sagte David Lyon, Designdirektor von VinFast, auf dem jüngsten Siemens Analyst and Media Event 2019, das kürzlich in New York City stattfand.

In seiner Eile wird VinFast natürlich nicht versuchen, im Land einen wirtschaftlichen Wandel von der Agrar- hin zur Industriegesellschaft einzuleiten. Stattdessen wird bei einem Großteil der Teile und Technologien die Produktion ausgelagert. Das Unternehmen bezieht seinen Motor von BMW und anscheinend auch diverse Metallblechkomponenten. Nase und Heck sowie die Innenausstattung stammen von den legendären italienischen Designstudios Pinafarina, Torino Design, Zagato und Italdesign. Die daraus resultierenden Fahrzeuge sehen aus wie BMW-SUV-Limousinen deutscher Fertigung in einem schönen neuen Anzug der Größe 5er-BMW. VinFast setzt dabei noch ein sehr markantes und helles “V” in LEDS auf die Motorhaube.

Aufgepasst, wir kommen! VinFast stellt sich auf dem Pariser Autosalon der Welt vor und zieht alle Register. Autoshows schmücken sich immer gerne mit Models, aber VinFast hat sich Miss Vietnam, TrầnTiểuVy, gesichert. Der pensionierte Fußballspieler David Beckham, trägt noch zur Celebrity-Aura bei. (Bild mit freundlicher Genehmigung von VinFast.)

Die Siemens-Connection

Lyon dankt Siemens für seine Software: „Sie halfen uns, das zu tun, was noch vor zwei Jahren jeder für unmöglich gehalten hätte.“

Man könnte sich fragen, warum überhaupt noch jemand neu in die Automobilindustrie einsteigen will. Lyon hört das oft. Zumindest wäre das die höfliche Art, zu fragen, warum ein vietnamesisches Unternehmen ohne Erfahrung in der Automobilindustrie sich ernsthaft Hoffnungen auf Erfolg machen kann. Vietnam ist kein Ort, den ein westliches Publikum mit der Herstellung von Autos im großen Stil assoziieren würde – eine Industrie, die eng mit den führenden Industrienationen der Welt verflochten ist.

Die Antwort hat vor allem mit einem Mann zu tun, sagt uns Lyon.

Vietnams reiche Berühmtheit

Vietnams reichster Mann, PhạmNhậtVượng, will, dass sein Land Autos nicht nur für den Eigenbedarf, sondern auch für ganz Südostasien baut. (Bild mit freundlicher Genehmigung von Forbes Vietnam.)

PhạmNhậtVượng, Vietnams erster US-Dollar-Milliardär, will nach Erfolgen in den Bereichen Immobilien und Einzelhandel nicht nur das erste vietnamesische Auto bauen, sondern noch dazu verdammt gute. Um seine Mission zu verwirklichen, hat er sich praktisch im Alleingang eine neue Autofabrik in Auftrag gegeben und aus dem Meer aufsteigen lassen. Das Projekt wurde Rekordzeit fertig gestellt: Die gesamte Anlage wurde in erstaunlichen 21 Monaten errichtet.

Wenn jemand Vietnam zu einem Autohersteller machen kann, dann PhạmNhậtVượng, der Vorstandsvorsitzende der Vingroup. Mit seinem immensen Reichtum hat er fast eigenhändig gezeigt, dass er Vin zur Marke machen kann – zumindest in seinem eigenen Land. Die Marke Vin hat sich zum Standard für Luxusheime (VinHomes), Geschäfte und Schulen (VinSchools), Hotels und Resorts (VinPearl) und mehr gemacht. Bei allen war es das Ziel, Produkte in Vietnam einzuführen, die den internationalen Luxusstandards entsprechen und nicht denen seines Heimatlandes.

Der Milliardär NhậtVượng ist sich voll bewusst, dass er Luxusfahrzeuge herstellt, die sich nur wenige in seinem Land leisten können und nennt sie daher „aspirativ“. Der Preis des SUV wird rund 1,4 Millionen Dong betragen, was 59.000 US-Dollar entspricht. Es ist ein seltsamer Vorstoß in einem Land mit einer sozialistischen Regierung und einer überwiegend agrarwirtschaftlich geprägten Bevölkerung, die ein durchschnittliches Jahreseinkommen von etwa 150 Dollar pro Monat erzielt. Die Elite in den Städten kann jedoch sicherlich ein Zielmarkt sein und die beiden Großstädte Vietnams, Ho Chi Minh City und Hanoi, beide über 7 Millionen Einwohner, könnten über genug dieser potentiellen Kunden verfügen, um VinFast im Geschäft zu halten.

Bis Ende 2019 sollen die Modelle vom Band laufen.

Aber werden vietnamesische Dollar-Millionäre nicht weiterhin ihre Bentleys und Mercedes kaufen?

VinFast setzt darauf, dass die neu entstehende Klasse von Millionären im Land genügend Nationalstolz hat, um lokale Produkte zu erwerben. Als sie die Menschen in Vietnam baten, über das endgültige Design der Fahrzeuge abzustimmen, nahmen über 60.000 Personen teil, was VinFast als breite Unterstützung der Bevölkerung auf nationaler Ebene deutete. Danach zu urteilen, was wir bei der Präsentation von Lyon gesehen haben, kommt die Marke Vin mit ihrem Gold-Design durchaus elegant daher.

Aber der Inlandsmarkt ist nur der erste Schritt. PhạmNhậtVượng und seinen begeisterten Anhängern und Mitarbeitern zufolge ist der internationale Markt nur wenige Inseln entfernt.

Hier ist Paul Lyons Präsentation der VinFast-Story, aus seiner Keynote Speech auf der Siemens-Veranstaltung:

NhậtVượng machte sein erstes Vermögen mit einer Instant-Suppenfirma in der Ukraine, die er für 40 Millionen Dollar an Nestle verkaufte. Er nahm das Geld, ging zurück nach Vietnam und gründete die Vingroup, die im Bereich Hotels, Resorts und Luxushäuser tätig wurde. Es war sein Ziel, mit der Vingroup Weltklasse-Luxus nach Vietnam zu bringen.

Wenn du in einem Vin-Haus bist, bist du nicht in einem Haus, das für vietnamesische Verhältnisse einfach nur anständig ist, du bist in einem Haus, das allen denkbaren Standards entspricht. Und er hat dieses Konzept noch weitergedacht. Unsere Kunden leben in VinHomes. Ihre Kinder gehen in  VinSchools. Sie gehen bei VincomRetail oder einem VinMart Convenience Store einkaufen. Wer krank wird, geht zu Vinmec. Sie bedienen wirklich alle Typen von vietnamesischen Kunden. Unser Vorstandsvorsitzende schaute sich sein Land genau an und erkannte, dass wir als Gesellschaft ohne eine industrielle Basis niemals eine relevante Mittelschicht entwickeln werden. Und der Motor aller Fertigung ist die Automobilindustrie. Es geht nicht nur um die Produktionsstätte an sich, sondern auch um ihre Auswirkungen auf die Wirtschaft, auf Lieferanten und um die Industrialisierung im Allgemeinen.

Ich musste eine andere Kultur lernen. Jede Kultur hat ihren eigenen Charakter. Vietnamesen und insbesondere dem Vingroup-Team fehlt es an Geduld. Sie wollen die Dinge sofort, hier und jetzt. Der Vorsitzende schaute sich die Automobilindustrie genau an. Die Japaner sind vor Jahrzehnten in die Automobilherstellung eingestiegen, aber es dauerte 20-25 Jahre, bis sie wirklich gut darin waren. Die Koreaner haben es in weniger geschafft – in etwa 15 Jahren. China ist gerade dabei und versucht, noch schneller zu sein. China hat in bestimmten Fällen das Potential erfolgreich zu sein, wenn es schnell sein will, in anderen Fällen weniger. Alles wunderbar, denkt unser Vorsitzender. Ich will es in zwei Jahren schaffen! Das bedeutet, in 2 Jahren von 0 auf 100. Es gab kein Werk, es gab kein Team. Innerhalb von zwei Jahren sollte VinFast seine große Eröffnung feiern – keine Diskussionen. Oh, und übrigens, wo das Produktionswerk einmal stehen sollte, war damals hauptsächlich Ozean.

Wir mussten also erst einmal ein Team zusammenstellen. Wir wurden von unserer Vorsitzenden Madame Thuy geleitet, die den Mangel an Geduld des Vorsitzenden teilt. Sie ist neu im Automobilbereich, aber nicht neu im effizienten Umgang mit Herausforderungen. Ich musste die Leute motivierend bei der kreativen Lösung von Problemen anleiten. Das Team hatte zwei Dinge gemeinsam: Ein detailliertes Wissen im Bereich Automobilindustrie und eine echte Frustration über die langsamen Prozesse in der Automobilindustrie.

Um sein erstes Auto fertigzustellen, verließ sich VinFast vollständig auf seine Partner. (Bild mit freundlicher Genehmigung von Siemens.)

Um das zu erreichen, mussten wir die besten Partner finden. Wir hatten nicht jahrelang Zeit, ein Team aufzubauen und Standards für unsere Partner und Lieferanten zu schaffen. Wir mussten alle auffordern, einfach ihr Ding zu machen und ihr absolut Bestes dabei zu geben. Die Gespräche verliefen ungefähr so:

Wir: “Wir wären gerne eine Autofirma und würden das gerne in weniger als zwei Jahren schaffen.“

Sie: “Wer seid ihr? Das ist unmöglich.“

Wir: “Was wäre, wenn wir Euch ganz euer Ding machen lassen? Ihr seid die Experten. Wir werden euch nicht im Weg sein.“

Einige insistierten und sagen, dass sie nicht ohne Spezifikationen arbeiten könnten. Aber wir hatten niemanden, der Spezifikationen erstellte.

Wir: “Ihr kennt doch bestimmt all die lästigen, unnötigen Prozessschritte, die Autofirmen normalerweise von euch verlangen. Wir überspringen das einfach alles. Ändert das dann nicht den Zeitrahmen?”

VinFast stützt sich auf die Design-, Simulations- und Visualisierungssoftware von Siemens. (Bild mit freundlicher Genehmigung von Siemens.)

Der Schlüssel war, eine digitale Infrastruktur und ein digitales Rückgrat zu haben, das es uns ermöglicht, alles virtuell zu modellieren, bevor es hergestellt wird.

Das bedeutete, es gab kein Tonmodell. Autofirmen und die meisten Designstudios verwenden normalerweise Tonmodelle. Sie werden von Hand gefertigt und dann digitalisiert. Ein Modellierer wird die Tonoberflächen digital nachbilden. Nun müssen alle technischen Komponenten, die gesamte Fertigung, die Montage, die Sicherheit und alle anderen Anforderungen in die virtuelle digitale Version des Tonmodells passen. Wenn etwas nicht funktioniert, beheben Sie es im virtuellen Modell. Dann ändern Sie das Tonmodell. Es ist eine Schleife und man macht ständig Änderungen.

Wir arbeiteten mit den CAD-Modellierern zusammen und sagten ihnen, sie sollten die Führung übernehmen. Unser Auftrag war: „Ihr folgt hier keinem Tonmodell. Es liegt ganz an euch, es schön zu gestalten. Es muss mit all dem, was in ihm steckt, und den Anforderungen kompatibel sein und funktionieren. Und vergesst nicht, es auch schön zu machen!“

Wir haben einige der besten unabhängigen Audiostudios der Welt mit der Skizzierung der Entwürfe beauftragt. Viel Skizzierungsarbeit folgte.

Bild mit freundlicher Genehmigung von Siemens.

Normalerweise verheimlichen Automobilhersteller ihre Designs, bis das Auto öffentlich präsentiert wird. Sie führen einige Verbraucherstudien durch, um Feedback zu Designs zu erhalten, aber sie tun es still und leise unter Einbeziehung nur weniger Außenstehender. Unser Vorsitzender entschied, dass er die Designs online stellen und einen Wettbewerb organisieren möchte, um zu sehen, worüber die Menschen in Vietnam am meisten begeistert sein würden. Das erschien verrückt. Aber schaut, was passiert ist. Über 60.000 Menschen beteiligten sich. Wir wussten nicht, ob sie das Fahrzeug kaufen würden oder nicht, aber wir konnten zumindest sicher sein, dass wir ein populäres Design hatten. Während andere Autofirmen Zeit damit verschwendeten, Kundenwünsche zu erraten, hatten wir 60.000 Leute, die uns genau sagten, was sie wollten. Nachträgliche Zweifel waren so ausgeschlossen.

Technologielizenzen von BMW

Wir haben einen Vertrag mit BMW über die Lizenzierung ihrer Architektur und Technologie unterzeichnet. In der Entwurfsphase wussten wir nicht wirklich, wie die eigentliche zugrunde liegende Architektur aussehen würde. Und normalerweise würden wir nicht einmal anfangen, bevor das klar ist. Aber wir hatten es eilig. Es war wie die Vorbereitung auf ein Haustier, aber man wusste nicht, ob es ein Kaninchen, ein Hund, eine Katze oder ein Lama sein würde.

Wir gingen zu einem Technologiepartner, denn der Vorsitzende wollte ein „aspiratives“ Fahrzeugdesign. Eine Kooperation mit BMW war dabei selbstverständlich hilfreich.

Wir haben unseren ersten Review mit Pininfarina in einem Monat hinter uns gebracht. Sie arbeiteten vollständig digital. Die BMW-Komponenten wurden hinzugefügt.

Nach zwei Monaten konnten wir uns die Blechformen und die Grafiken des Fahrzeugs, außen und innen, ansehen. Ich konnte mich mit Fragen beschäftigen, wie: Stört ein Starbucks Venti im Getränkehalter bei der Bedienung des Radios? Wie würde die Seite der Konsole an meinem Bein anliegen? All solche Dinge. Dank der digitalen Modelle konnten wir effektiver auswerten, mit der Abstimmung von Texturen, Farben, Beleuchtung und Grafiken beginnen und alle unsere Entscheidungen digital treffen. Keine Models, keine Malerei. Zumindest zu diesem Zeitpunkt noch nicht.

Bild mit freundlicher Genehmigung von Siemens.

Zwei Monate später hatten wir ein detailliertes physisches Modell. Diese Modelle sehen aus wie echte Autos. Wir hatten das gesamte Führungsteam mitgebracht, um einen Blick darauf zu werfen. Die Fahrzeuge sahen toll aus. Alle waren glücklich. Unsere Partner, die alle digital arbeiteten, hatten die von uns gewünschten Autos in weniger als der Hälfte der Zeit entworfen, die es normalerweise gebraucht hätte.

VinFast feiert sein Debüt auf dem Pariser Autosalon. “Es war ein sehr emotionaler Tag für uns, sagt David Lyon, der Designverantwortliche. „Unsere Vorsitzende lächelte. Das ist selten.“ (Bild mit freundlicher Genehmigung von Siemens.)

Debüt in Paris

Überglücklich beschlossen wir, die Marke VinFast der Welt auf dem Pariser Autosalon vorzustellen. Wir hatten jetzt zwei Modelle, eine Limousine und einen SUV. Die Veranstaltung wurde live übertragen, und ich glaube, fünf Millionen Vietnamesen haben sie gesehen. Wir ließen die Miss Vietnam und David Beckham auftreten. Im Hintergrund wurde „A Star Is Born“ gespielt.

Die Pariser Show war schlicht fantastisch. Und denken Sie daran, dass dies alles nur ein Jahr nach dem Beginn bei Null stattfand. Die Autos auf der Bühne zu fahren war unglaublich aufregend.

Viele Autojournalisten beklagen sich darüber, dass es auf Automobilshows keine Überraschungen gibt. Alles wird im Vorfeld bereits gescreent. Dass wir auftauchten, war eine absolute Überraschung. Die Pressekonferenz nach der Enthüllung fand 10-15 Minuten zu spät statt, weil die Leute so interessiert an uns waren und auf der Ausstellungsfläche blieben.